Nederland moet streven naar één logistieke mainport

In het rapport, dat afgelopen maandag werd gepresenteerd in Ahoy in Rotterdam, breekt de bank een lans voor de vorming van één logistiek Nederland. Hiervoor is echter verdergaande onderlinge samenhang nodig tussen zeehavens én achterlandvervoer over weg, water of spoor. Daarmee wordt de internationale positie van Nederland versterkt, op het gebied van promotie en in beleid.

Marktleider

"De ambitie van Nederland als één logistiek netwerk is noodzakelijk om te komen tot verdrievoudiging van de toegevoegde waarde in Nederland van ruim 10 miljard euro in 2020. Deze doelstelling is afkomstig uit de commissie Van Laarhoven. Met een dergelijke groei kan Nederland Europees marktleider transnationale stromen in 2020 worden", benadrukte Françoise van den Broek van NEA bij haar toelichting op de conclusies van het rapport. NEA heeft de publicatie geschreven met medewerking van ABN AMRO en de sectororganisaties Transport en Logistiek Nederland, FENEX, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en Rail Cargo information Netherlands

Sectoroverstijgend beleid

Ook stelde Van den Broek vast dat tijdens het onderzoek werd geconstateerd dat er een tekort is aan regie, visie en beleidsvorming door de overheid en dat er weinig afstemming plaats vindt met het bedrijfsleven. "Dat beleid is nu te veel decentraal en verschilt per regio. Is dus met andere woorden te versnipperd. Wat nodig is, is sectoroverstijgend beleid, waarbij havens, binnenvaart, weg en spoor beter op elkaar afgestemd worden met vooral een betere inzet van datacommunicatie."

Promotie buitenland

De overheid dient volgens haar stevig in te zetten op meer eenheid in beleid en markt. "Pas dan kan de internationale positie van Nederland versneld sterker worden. Dit resulteert dan in helder geformuleerde beleidswensen van Nederland in Brussel. Daarnaast versterkt interne samenhang ook de promotie van Nederland in het buitenland want in de huidige situatie dreigen we de boot te missen." 

Extended Gate

De trend is concludeert het rapport dat havenbedrijven hun activiteiten uitbreiden naar het achterland, en achterlandpartijen, afzonderlijk of gezamenlijk, het intermodale vervoer verder ontwikkelen. Daarbij is duurzaamheid een relevante behoefte van verladers om rekening mee te houden, en waarmee bedrijven zich kunnen onderscheiden in de markt. "Bewezen succesvolle concepten als het Extended Gate concept van ECT, de ‘landlord'-rol die Rotterdam kiest en de ontwikkeling ‘inland' terminals, zijn goed maar nog te versnipperd", aldus Van den Broek afgelopen maandag in Ahoy in Rotterdam. Dergelijke vernieuwende en duurzame initiatieven bieden, zo stelde de NEA-onderzoekster groeikansen, mits zij breder in de sector worden neergezet, waarbij over de landsgrenzen heen kijken een duidelijke pré is.

Kennis delen

Tijdens de goed bezochte bijeenkomst in Rotterdam benadrukte Bart Banning, sector banker Transport & Logistiek bij ABN AMRO, dat zijn bank voor haar klanten partner in ondernemen wil zijn. Daarom deelt de bank zo stelde Banning graag haar interne kennis en visie over sectoren.

Vervolgrapport

Jaarlijks worden verschillende analyses en onderzoeken uitgegeven in diverse branches en sectoren waaronder dus begin deze week: Nederland als één logistiek netwerk in 2015. Deze studie focust op de sectoren chemie, agro & food,  consumentenelektronica en biobrandstoffen, en is gericht op kansen en ontwikkelpotentieel voor de logistieke sector op het achterland. Met als doel om Nederland ook in 2015 Europees koploper te laten zijn. Dit rapport is overigens een vervolg op het in 2009 verschenen rapport: 'Nederlandse zeehavens; onderscheid door netwerkfocus'.

Bron: www.logistiek.nl